当在小号码轨距挡板上安装W2型弹条和x3型弹条有

点击次数:   更新时间:2021-02-01 10:33     作者:im电竞

  不同的线路设计时应该选用不同的道岔型号,下面我们就来了解一下线路应该对应哪些道岔型号。1.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。2.到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下。可采用12号道岔。3.车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。4.联络线与高速正线连接道岔应根据列车通过速度确定,采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。5.动车、养护维修列车等走行线在到发线号道岔。

  一般是摩擦压力机热压成型,扣长50mm,也有冷镦成型的,多用在钢轨接头的联结。材质有:Q235和45#.20锰钛硼钢、35CrMoA等。高强度鱼尾螺栓性能等级分8.9.10.12.9等几个等级。8.8级及以上鱼尾螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理(淬火、回火),通称为高强度鱼尾螺栓。其余通称为普通鱼尾螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成,分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。用高强度钢制造的,或者需要施以较大预紧力的螺栓,皆可称为高强度鱼尾螺栓。高强度鱼尾螺栓多用于桥梁、钢轨、的连接.这种螺栓的断裂多为脆性断裂.应用于超高压设备上的高强度螺栓,为了保证容器的密封,需要施以较大的预应力。

  日本高速铁路技术特点,线路中桥、隧比重不断增加,线路标准不断提高,建立试验段,通过试验研究解决技术关键,高速列车采用动力分散型,不断降低轴重,全面提高列车性能,列车运行密度高、定员多、旅客输送量大,安全性能好、无旅客,增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘。驰名世界的高速铁路是法国技术的骄傲,但在经济上却使背上了沉重的包袱,目前法国高速铁路只有1282公里,法国计划在21世纪的头10年内,把东南线延伸至马赛,还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线。高速铁路是个典型的法国传奇—技术上的成功与财政方面的灾难密不可分。法国高速铁路技术特点,动车组采用动力集中方式及铰接式车厢,多电流制供电与简单链型悬挂接触网,能使用一般线V直流供电,也能使用高速线KV交流供电。采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统,注重系统的安全性与可靠性。高标准、高质量的线路。

  弹条(直径为14mm)和桥上可能使用的X3型弹条(直径为13mm)两种。③轨下垫板分为两种,即橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板。桥上需要降低线型弹条并配用复合垫板。④轨距挡板分2号~8号7种规格,标准轨距时,采用4号和6号。⑤调高垫板按厚度分为5和8mm四种规格,放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。⑥在夹板处,当在小号码轨距挡板上安装W2型弹条和x3型弹条有困难时,应安装弹条I型扣件A型弹条。(2)主要技术要求①弹条安装标准:弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触,两者间隙不得大于0.5mm,或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时,W2型弹条为130~170N?m,x3型弹条为80~1lON?m.②弹条养护标准:弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触。

  Wl型弹条为130~170Nin,X2型弹条为90~120Nm。④弹条养护标准:弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触,两者间隙不得大于1mm;或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时,W1型弹条为130~170N?m,X2型弹条为90~120Nm。⑤轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴,间隙不得大于1mm;钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于lmm。⑥钢轨左右位置调整量:±5mm。⑦高低调整量:4~+26mm。W300-1型扣件组成及主要技术要求:(1)扣件组成:①W300-l型扣件分为w300-1a型和w300-lu型两种。扣件由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、螺栓、轨下垫板、铁垫板、弹性垫板和预埋套管等组成。


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